Prenosi tovornjakov so v glavnem razvrščeni v pet vrst: ročni menjalnik (MT), samodejni menjalnik (AT), samodejni ročni menjalnik (AMT), menjalnik z dvojno sklopko (DCT) in neprekinjeno spremenljivi menjalnik (CVT).
Prestavljanje prestav doseže voznik ročno upravlja sklopko in premik ročice. Ta tradicionalna konfiguracija za težke tovornjake ima preprosto strukturo, visoko zanesljivost in nizke stroške vzdrževanja.
Ta vrsta je s pomočjo pretvornika navora in planetarne prestave za samodejno premikanje primerna za zapletene delovne pogoje (na primer pogost zagon in zaustavitev). Vendar je njegova učinkovitost prenosa nižja, stroški pa višji. Reprezentativne blagovne znamke vključujejo Allison.
Ta vrsta združuje učinkovitost ročnega menjalnika z udobjem samodejnega menjalnika z dodajanjem elektronskega krmilnega sistema. Trenutno je glavna izbira samodejnega menjalnika za tovornjake, v Evropi pa tržni delež do 70%.
Ta sistem uporablja dva sklopa sklopk za izmenično delovanje, kar omogoča hitre premike in bolj dosledno dovajanje energije. Vendar je tehnologija zapletena in draga, trenutno pa jih uporablja le nekaj blagovnih znamk, kot je Volvo.
Ta sistem uporablja pogon jeklenega pasu za doseganje neprekinjenega spremenljivega prenosa, kar ima za posledico nemoten premik in nizko porabo goriva. Vendar ima omejeno zmogljivost navora in visoke stroške vzdrževanja, zaradi česar je manj pogost v industriji tovornjakov.
● Multifer-Pregran: Domači težki tovornjaki pogosto uporabljajo 12- ali 16-stopenjske menjalnike, ki optimizirajo porazdelitev moči s povečanjem števila prestav.
● Nadgradnja tehnologije: AMT postopoma nadomešča ročne prenose. Domači proizvajalci, kot sta Sinotruk in Fast, so že lansirali zrele izdelke, vrzel v ceni pa se je zmanjšal na približno 10.000 juanov.